4 obstacles au plan de la Californie pour mettre fin aux ventes de voitures neuves à essence : NPR

Circulation sur l’autoroute 405 à Los Angeles le 25 août. La Californie a exigé jeudi que toutes les voitures neuves vendues dans l’État soient des véhicules à zéro émission d’ici 2035.

Patrick T. Fallon/AFP via Getty Images


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Circulation sur l’autoroute 405 à Los Angeles le 25 août. La Californie a exigé jeudi que toutes les voitures neuves vendues dans l’État soient des véhicules à zéro émission d’ici 2035.

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La Californie veut s’investir dans le cœur des véhicules à essence.

Les régulateurs des États ont approuvé jeudi une politique qui le fera interdire la vente de gaz neuf Voitures d’ici 2035 sur le plus grand marché automobile du pays.

Cela fait partie d’un plan ambitieux de lutte contre le changement climatique en accélérant la transition vers un avenir électrique, et c’est une décision qui devrait être approuvée par une poignée d’États.

Malgré une forte demande de voitures électriques, les ventes n’ont représenté que 3 % des ventes totales d’automobiles l’an dernier.

Le défi consiste maintenant pour les constructeurs automobiles à accélérer la production de véhicules électriques, mais cela ne suffira pas à lui seul.

Les analystes affirment que l’industrie est confrontée à plusieurs défis pour tenter de mettre fin aux ventes de voitures à essence d’ici 2035.

Les véhicules électriques sont encore très chers

Le prix moyen d’un véhicule électrique est actuellement de 66 000 $ – bien au-delà des moyens de nombreuses personnes.

“Cela ne rentrera pas dans les budgets mensuels de beaucoup de gens en ce moment”, a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive des informations chez Edmunds. “Elle [automakers] besoin d’introduire d’abord les véhicules plus chers, plus chers et à marge plus élevée pour gagner de l’argent pour commencer financer certains des véhicules les moins chers.”

Les constructeurs automobiles comme Chevrolet et General Motors visent à commercialiser des options plus abordables dans les années à venir. Une disposition clé de la loi anti-inflation du président Biden voit également une refonte Crédit d’impôt de 7 500 $ lors de l’achat d’une nouvelle voiture électrique, bien qu’il existe un certain nombre de limitations.

Des voitures font la queue devant des pompes à essence dans une station-service Gulf à Lynnfield, dans le Massachusetts, le 19 juillet. L’action de la Californie visant à interdire la vente de nouveaux véhicules à essence pourrait changer la donne dans la transition du pays vers des voitures à zéro émission.

Joseph Prezioso/AFP via Getty Images


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Des voitures font la queue devant des pompes à essence dans une station-service Gulf à Lynnfield, dans le Massachusetts, le 19 juillet. L’action de la Californie visant à interdire la vente de nouveaux véhicules à essence pourrait changer la donne dans la transition du pays vers des voitures à zéro émission.

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Mais pour rendre les voitures plus abordables, les véhicules électriques doivent rendre les batteries moins chères.

“Les batteries sont tout simplement plus chères que le moteur à combustion interne”, explique Carla Bailo, présidente et chef de la direction du Center for Automotive Research. “La plupart des fabricants disent que d’ici 2025, les batteries seront à égalité avec un moteur à combustion interne, et lorsque cela se produira, cela contribuera certainement à faire baisser le prix.”

Cependant, rendre les batteries moins chères présente un autre défi.

La Chine domine le marché des minéraux critiques

La Chine domine actuellement le marché des terres rares et l’industrie automobile compte depuis longtemps sur le pays pour s’approvisionner en batteries pour véhicules électriques.

L’administration Biden exhorte les constructeurs automobiles à réduire leur dépendance à l’égard de la Chine, mais c’est plus facile à dire qu’à faire.

“Quelque chose de l’ordre d’environ 90% du lithium utilisé dans les batteries est actuellement traité en Chine, ce qui n’est pas une situation souhaitable”, explique Sam Abuelsamid, analyste chez Guidehouse Insights.

Et trouver de nouvelles sources ou partenaires ne sera pas facile.

“Obtenir des minerais à partir d’endroits avec lesquels nous avons des accords commerciaux sera le plus grand défi car il y a beaucoup de concurrence pour le faire”, a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Cox Automotive. “Tout le monde essaie de conclure des marchés pour les minerais.”

Mais même si les entreprises sont en mesure d’augmenter leur production, elles pourraient rencontrer un autre problème.

Une voiture électrique se charge dans le parking d’un centre commercial à Corte Madera, en Californie, le 27 juin. Le manque d’infrastructures de recharge est considéré comme l’un des principaux obstacles à l’adoption des VE.

Justin Sullivan/Getty Images


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Une voiture électrique se charge dans le parking d’un centre commercial à Corte Madera, en Californie, le 27 juin. Le manque d’infrastructures de recharge est considéré comme l’un des principaux obstacles à l’adoption des VE.

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L’infrastructure des véhicules électriques est encore assez limitée

Non seulement il y a trop peu de bornes de recharge à travers le pays, mais de nombreuses bornes existantes ne fonctionnent pas toujours.

Une enquête récente de JD Power ont constaté que la disponibilité et la fiabilité limitées des bornes de recharge sont un facteur majeur décourageant les gens d’acheter des véhicules électriques.

Le gouvernement fédéral dépense de l’argent 7,5 milliards de dollars pour étendre l’infrastructure de recharge du pays.

Mais même s’il y parvient, il n’est pas clair à quel point un réseau électrique déjà fragile et vulnérable peut supporter.

Ensuite, il y a un autre obstacle.

Ajustement de la main-d’œuvre de l’industrie automobile

Pour adopter un avenir électrique et accélérer l’adoption massive des véhicules électriques, les constructeurs automobiles doivent adapter leur main-d’œuvre.

Les entreprises ont besoin d’ingénieurs aux compétences différentes pour cette transition.

“Vous n’allez pas concevoir de nouvelles transmissions, vous avez besoin de personnes ayant les compétences nécessaires pour concevoir des moteurs électriques et des architectures électriques”, déclare Abuelsamid.

Les analystes s’attendent à ce que les entreprises licencient certains employés et les embauchent dans des départements axés sur les véhicules électriques dans les années à venir.

De l’accélération de la production à la restructuration de la main-d’œuvre, il est peu probable que la transition se déroule sans heurts pour les acheteurs, les conducteurs et – en particulier – l’industrie automobile, mais les transitions sont rares.

“Ils sont cahoteux et je pense qu’il y aura des choses imprévisibles”, a déclaré Krebs. “Alors accrochez-vous.”

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